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有网友在评论区留言：
“高铁车厢连接处
为何不漏风？”
小编今天就给大家讲讲
列车风挡的秘密
动车组由多节车厢连挂而成，车厢之间的连接处既要保证隔音降噪，又要让旅客几乎感觉不到颠簸，关键部件之一就是风挡。
大家可以把风挡理解为车厢之间的“软连接”——牢牢拼合两节车厢，减小列车运行时的晃动和震动。
以CR400AF型复兴号动车组为例，风挡系统分为内风挡和外风挡两层，就像给车端连接处穿上了一件“双层外套”。
内风挡采用一体式双包折棚结构，负责隔音、气密和保温。
内风挡可以大幅提高车厢的隔音性能，阻隔风声和轮轨声。连接车体的车钩被内风挡包裹住，能进一步减少噪音传入客室。
高铁列车运行时速高达350公里，如果车厢之间有明显凹槽或缝隙，高速气流会在产生涡流和摩擦，发出尖锐的“呼呼”声，甚至引起震动。此时，像一圈厚厚“橡胶气囊”的外风挡就要发挥作用了。
外风挡安装在车厢端部外侧。当两节车厢连挂后，橡胶囊会紧密贴合，把连接处的缝隙完全填平。
这样一来，列车表面就像一整条光滑的“跑道”，空气顺畅流过，大幅降低风噪。
两层风挡配合默契：外风挡“挡风降噪”，内风挡“隔音保温”，车厢连接处自然又静又稳。
此外，风挡本身也具备一定弹性，列车过弯或加减速时，能缓冲车厢之间的相对位移，让旅客乘坐时更加舒适。
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策划：孙晓远
供稿：《人民铁道》报业有限公司广东记者站(广州局集团公司融媒体中心)
文图：吕梦瑶 康雄伟 陈炯臻 赵洺欧 罗亚涛